累计开行突破11万列（含回程），发送货值超4500亿美元，连续62个月单月开行数量保持在千列以上……这，是中欧班列最新开行情况。
作为广受欢迎的国际公共产品，中欧班列在助力“中国制造”以更快速度、更优价格到达欧洲的同时，又带回来哪些产品？给沿途国家带来哪些新机遇？日前，记者走进赣州、郑州、西安、重庆等地进行采访，感受中欧班列的运输活力。
——编者
江西赣州
班列运木材，家具生产更高效
本报记者朱磊
“买全球、卖全球”，在江西赣州南康区，依托中欧班列，一个产值超2800亿元的家具产业正蓬勃兴起。
走进赣州国际陆港场站，一列满载欧洲云杉、冷杉的回程中欧班列正缓缓驶入站台。“以前，南康不沿边、不靠海，一立方米木材从俄罗斯运抵需辗转3个月，成本高达4000元。”国铁南昌局南昌铁路物流中心相关负责人说。
如今，依托中欧班列，木材进口时间缩短至14天。“通过创新运输模式，回程班列在途时间压缩至12天，较传统海运节省25天，综合物流成本降低18%。”该负责人介绍。
当木材抵达南康，智造之旅随即开启。
在南康区圣蒂斯堡智能家居产业园内，智能化的生产线高速运转，巨大的机械臂对一块块木板进行切割、封边、打孔，物流小车自动穿梭于立体仓库与加工区……整个生产过程有条不紊、一气呵成。
“我们的全屋定制智能化生产线可高效、快速满足消费者个性化需求，全面实现‘个性化定制、柔性化生产、智能化管理’。”江西圣蒂斯堡制造有限公司总经理宋迈文告诉记者，借助智能化生产线，公司3天就能完成一个50万元的订单。
出口订单制作完成并经检验合格后，又会回到赣州国际陆港，踏上“出海”之旅。“从木材到成品家具，我们实现了72小时极速交付。”赣州陆港铁路运营有限公司总经理黄玉芳介绍。
全国60%的橡胶木、松木交易在南康集散，今日的南康已成为全国最大的实木家具制造基地。依托赣州国际陆港“港口+保税+跨境”联动模式，南康家具“漂洋过海”，频频在世界舞台上亮相，先后进入欧美、东南亚、中亚、中东等19个国家，签约海外订单超50亿元。从原木到家具，从内陆到欧洲，南康已经成功构建起集木材交易、设计研发、智能制造、物流配送于一体的完整产业链，家具企业数量超1万家，从业人员超50万人。
江西团团圆家具有限公司是南康一家老牌实木家具企业，其通过中欧班列运输的外贸订单占公司订单总量的比重逐年增加。“我们将进一步深耕欧亚市场，持续提高公司外贸总额。”该公司董事长罗海龙信心满满。
如今，赣州国际陆港累计开行中欧（亚）班列突破1600列，覆盖中亚五国及欧洲20多个国家100多个城市。
河南郑州
品类更丰富，全球好物带回家
本报记者朱佩娴
德国的牛奶、法国的红酒、意大利的咖啡豆……在河南郑州东站候车大厅二层，占地1000多平方米的中欧班列进口商品超市人头攒动，商品琳琅满目。
“出差在外好几天，这次给女儿买点礼物带回家，都是平常她没看过、没吃过的东西，给她个惊喜！”收银台前，张先生一边结账，一边给记者展示他给女儿买的礼物：两个灵动的甲壳虫铁盒上写满法语，里面装有糖果；一个来自英国的八音盒，里面还藏着巧克力……
“家里有老人孩子，带给他们尝尝鲜！”马上要回南昌的马女士也买了很多进口零食：俄罗斯的紫皮巧克力夹心糖、比利时的焦糖饼干、意大利的麦片……
“以前大家都认为火车站卖的东西贵。但中欧班列进口商品可以做到同城同质同价，线上线下同价。高铁站内站外都是一个价钱。”中欧班列进口商品项目负责人晏丰说。
在日均发送旅客高达12万人次的郑州东站，除了二层的中欧班列进口商品超市旗舰店，一层还有中欧班列进口商品优品店和精品店。旗舰店在售商品3000余种，涵盖了食品饮料、日用洗化、保健用品等，以品类丰富和价格优势吸引大量旅客。
近年来，中欧班列（郑州）持续保持高品质运营，常态化运行郑州始发终到的中欧班列11条，境外货物集疏网络辐射30多个国家、130多个城市，境内外合作伙伴超6000家，承运进出口货物品类超千种。
“吃穿住用行的百货商品离老百姓最近。我们主动配合市场，积极探索以卖进口百货为主的自营超市，让中欧班列的高质量开行惠及越来越多的老百姓。”河南中原铁道旅游集团董事长韩伟说，目前中欧班列进口商品超市已经进驻郑州东站、洛阳龙门站、南阳东站等8个高铁站，以及河南省内多家社区门店。
在郑州市二七区京广中路，也有一家中欧班列进口商品超市。“这是我们的社区门店之一，与其它进口超市相比，这里的商品更日常、价格更亲民，比如东欧的油盐酱醋茶、英法的面膜美妆、德国的啤酒等。”韩伟说。
记者看到，来这家超市购物的周边居民络绎不绝，有买啤酒的小伙，有买彩妆的女生，还有买麦片和保健品的老人……一位来买咖啡豆和咖喱酱的居民说，他的儿子在欧洲学习和工作多年，去年回到老家工作，“我儿子说，这家超市的咖啡豆很正宗！”
陕西西安
“门到门”运输，“丝路风味”即刻尝
本报记者高炳
“来，尝一口新鲜的油泼面！”
走进陕西西安浐灞国际港，爱菊健康生活体验馆里人头攒动。一家摊位前，工作人员现场做起油泼面。放好蒜末、辣椒，热油一泼，“吱啦”一声香味四溢。“中亚的面粉，搭配陕西的油泼辣子，美得很！”西安市民王永钊说。
制作油泼面的面粉，是西安爱菊粮油工业集团通过中欧班列（西安），从哈萨克斯坦运回来的。作为一家陕西本土粮油企业，爱菊集团是最早享受到共建“一带一路”倡议发展红利的企业之一。
2016年3月26日，装载2000吨哈萨克斯坦油脂的中欧班列（西安）首趟回程班列，缓缓驶入西安新筑车站货场。依托中欧班列大通道，爱菊集团由此开启了在哈萨克斯坦投资种植业和加工厂的序曲。
近年来，爱菊集团在哈萨克斯坦北哈州开展“订单农业”，指导当地农户“种什么、种多少”，初期推广原料种植150万亩。当地农场主鲍尔江，就是受益者之一。
“以前，当地粮食没销路，价格也不理想。”鲍尔江说，如今有了新变化，闲置的土地充分利用起来，收获的粮食也不愁销路，“像吃了颗‘定心丸’，不用再担心粮食卖不上好价钱了。”
此前，爱菊集团在北哈州建了粮油加工基地，通过中欧班列，将当地优质的小麦、油脂等发回国内，再进行加工销售。“去年，我们在北哈州建成投用了面粉成品、挂面、饲料等多个加工厂，海外工厂的产量提升了，回程的货物运量也增加了。”爱菊集团党委书记刘东萌说，“当地的原材料直接制作成成品面粉、面条等，搭乘中欧班列发运至国内。老百姓在‘家门口’，就能买到优质进口商品。”
驰骋在欧亚大陆的“钢铁驼队”，不仅搭起物流通道，还实现了“门到门”运输。
今年1月10日上午，伴随一声汽笛长鸣，满载1300吨哈萨克斯坦成品面粉的中欧班列通过西安国际港站专用线，缓缓驶入爱菊集团的工业园区。“‘国外仓库’发运，‘国内仓库’收货。中欧班列‘门到门’运输，省去了汽车摆渡环节，既提升运输效率，又降低运输成本。”刘东萌说，班列停靠点距离进口商品超市不到500米，“推着小板车，就能将进口商品送上货架。”
如今，爱菊集团拥有约1000个销售点组成的粮油连锁网络，截至今年6月底累计从哈萨克斯坦进口小麦、面粉、食用油等农产品40万吨。
2024年，中欧班列（西安）回程班列占总开行量的54%。“回程班列越开越多，我们与相关单位建立协调机制，持续优化作业流程，提高作业效率，为物资运输提供运力保障。”国铁西安局西安国际港营业部经理赵燕说。
重庆
物流用时短，汽车进口更快了
本报记者刘新吾
6月18日清晨，重庆团结村站货场的水银灯还亮着，印有“渝新欧”标识的中欧班列标准集装箱排列整齐。箱门缓缓打开时，里面是一辆红色的德国轿车。这批汽车将被运往重庆铁路口岸的“进口汽车保税仓库”，经通关、检测、上牌后，分拨至西部省份各地的4S店。
“这批车6月2日从德国出发，经波兰、俄罗斯、哈萨克斯坦，走阿拉山口入境，全程1万多公里，刚好16天。”渝新欧（重庆）物流有限公司市场营销中心业务经理谭人允说。
自2014年通过中欧班列进口汽车以来，已有超过4万辆欧洲汽车通过铁路进入重庆，再分拨至西南、西北10余个省份。
“过去，进口轿车主要靠海运，从德国汉堡港出发，经苏伊士运河到中国上海，再转公路到重庆，全程要35天左右。”谭人允说，中欧班列开通后，虽然运输成本略高于海运，但运输时间缩短到16天左右，经销商可快速提货，与海运形成良性互补。
为更好服务企业，铁路方面积极创新举措、提升物流效率。
以前，集装箱采用木托盘放置轿车，每箱仅能装载2台轿车；现在改用铁箱，每箱能装载3台，节省成本。为保障“零损伤”，制定了“定制化运输方案”：每台轿车都用专用固定架固定，防止行驶中的震动；集装箱内装有湿度传感器，一旦超过阈值，自动启动除湿设备；定期更新物流点位，让厂家和经销商随时掌握货物状态……
设备在提升，管理也在改进。重庆铁路物流中心枢纽项目组高级客户经理王进介绍，过去，列车进站后，各个卸货环节衔接不够紧凑；现在每一个步骤结束前就通知下一个环节就位，压缩中间等待时间。
得益于中欧班列物流效率的提升，进口轿车能更快速地送到消费者手上。
6月25日下午，进口的这批德国轿车就停放在重庆中心城区的4S店，消费者张先生试驾后决定买下，“没想到物流这么快。”
这正是中国大市场吸引力的缩影。作为全球最大的汽车消费市场，中国为全球汽车企业带来重要机遇。
“中国消费者对高品质汽车的需求越来越大。”某轿车经销商说，“中欧班列让我们能够更快地把最新款的车型带到中国，公司计划在重庆建立区域配送中心，进一步提升服务效率。”
物流快、市场大，中欧班列的返程货物越来越丰富。2024年，重庆中欧班列回程货值达到16亿美元，其中汽车、电子设备、机械零件等高端产品占比超45%。
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